Блог

Колеса автомобиля, как и любой вращающийся объект, могут быть подвержены вибрациям. Они связаны с неравномерным распределением массы по всему объему колеса. Причем с увеличением частоты оборотов возрастает амплитуда вредных колебаний и их центробежная сила. Дисбаланс может возникнуть по многим причинам – например, из-за попадания в яму, неравномерного износа протектора, сезонной замены шин.

Дисбаланс колес

Неуравновешенность или несбалансированность колеса можно разложить на две составляющие:

• статическая. Она представляет собой колебания вверх-вниз перпендикулярно оси вращения колеса;

• моментная. Эта неуравновешенность отвечает за «виляния» колеса из стороны в сторону («восьмерку»).

Вместе эти два вида колебаний дают сложную несбалансированность. Если она проявляется слишком сильно, это отрицательно сказывается на комфорте, экономичности и безопасности движения на автомобиле. Дисбаланс ускоренно разрушает детали подвески, ухудшают управляемость и торможение.

Таким образом, чтобы не допустить развития проблемы, которая может обернуться самыми серьезными последствиями, необходимо своевременно устранять дисбаланс. Именно с этой целью и проводится балансировка колес. 

Процедуру можно проводить двумя способами:

• статическая балансировка. Она выполняется только в одной плоскости с помощью одного груза и позволяет устранить статическую неуравновешенность. При этом моментная несбалансированность никуда не уходит;

• динамическая балансировка. Ее проводят в двух плоскостях посредством установки двух грузов. Такой подход позволяет устранить как статический, так и моментный дисбаланс.

Почему нужно выполнять динамическую, а не статическую балансировку?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно представить, какие силы действуют на несбалансированное колесо во время движения авто. При увеличении скорости машины усилия, вызывающие «восьмерку», резко возрастают. Причем, чем шире колеса, тем они более подвержены влиянию моментного дисбаланса. Важный момент заключается в том, что водитель может практически не чувствовать вибраций, поскольку они в этом случае не отдают в руль. Вся энергия моментной неуравновешенности рассеивается на ступичном подшипнике, неумолимо снижая его ресурс.

Предотвратить разрушающие воздействия вибрации на конструктивные элементы автомобиля можно только с помощью динамической балансировки в двух плоскостях. Статический метод допускается использовать только в случае узких мотоциклетных колес. За счет малой ширины они практически не подвержены влиянию сильного моментного дисбаланса.