Блог

Тормозные диски — одни из самых ответственных элементов, обеспечивающих надежное торможение автомобиля. От их исправности во многом зависят безопасность и комфорт во время движения. На большинство авто устанавливаются тормозные диски из особо твердого и износостойкого чугуна. Несмотря на это, детали в процессе эксплуатации подвергаются настолько высоким нагрузкам, что ресурс даже самых качественных из них редко превышает 100–150 тыс. км.

После этого изношенные диски подлежат замене на новые. Запчасти эти достаточно дорогие, поэтому многие автомобилисты рассматривают различные варианты экономии. Самая популярная альтернатива покупке новых деталей — проточка тормозных дисков. Ниже мы расскажем об особенностях, преимуществах и недостатки данной процедуры, а также о том, в каких случаях ее можно применять, а в каких следует отказаться.

Для чего нужна проточка тормозных дисков

Проточкой называют снятие тончайшего слоя металла с рабочих поверхностей тормозного ротора при помощи специального оборудования. Если все сделать правильно, деталь становится идеально ровной, без следов механических дефектов, снижающих эффективность торможения. Главной задачей проточки является восстановление геометрии тормозного диска. Существует несколько основных причин нарушения геометрических параметров детали:

• интенсивный нагрев. Торможение автомобиля происходит за счет сжатия диска колодками. В ходе этого процесса выделяется огромное количество энергии, которая преобразуется в тепло и нагревает механизмы. При резком нажатии на педаль тормоза при движении на высокой скорости температура тормозного диска может превышать 500 оС;

• 
  

• резкое охлаждение. Эта причина часто связана с предыдущей. Например, если во время экстренного торможения автомобиль въедет в лужу, на раскаленную поверхность диска попадает вода, которая может вызвать коробление поверхностей. В результате возникают биения механизма, появляются вибрации и толчки на руле при нажатии на тормозную педаль;

• 
  

• абразивный износ. Диски изнашиваются из-за трения о тормозные колодки сравнительно медленно, поскольку их материал тверже, чем у колодок. Однако процесс износа может идти намного более быстро, если между трущимися поверхностями попадает абразив — чаще всего песок. Это приводит к образованию борозд и задиров на рабочих поверхностях. Аналогичный результат может получится при использовании тормозных колодок низкого качества.

Распространенной проблемой тормозных дисков является неравномерный износ. В этом случае наблюдается разная толщина дисков, установленных на одной оси авто. Также один из них может отличаться коническим износом. Его можно определить по визуальному истончению рабочей поверхности ротора от края к центру. Причин неравномерного износа может быть несколько. Помимо уже перечисленных выше, к ним относятся неправильно установленные колодки, неисправности суппорта, деформации крепежных болтов, коррозия диска.

Чтобы оценить износ детали, применяется высокоточный штангенциркуль. Замеры осуществляются на 12–15 участках по всей поверхности ротора. Достаточно сильное биение тормозного диска ощущается при отклонении его толщины в соседних четвертях всего на 0,03–0,05 мм. Однако, даже если водитель не чувствует вибраций на руле, это не значит, что диск полностью исправен. Например, кольцевая выработка из-за воздействия колодок может не приводить к возникновению биений, но снижает площадь трения и, соответственно, эффективность торможения.

Когда можно проводить проточку дисков

Чаще всего процедуру рекомендуют выполнять при обнаружении следующих дефектов:

• незначительной коррозии. Если авто длительное время не эксплуатируется и стоит на открытом воздухе (например, всю зиму на парковке возле дома), диски могут покрываться слоем ржавчины. Это связано с тем, что чугун не обладает высокой коррозионной стойкостью. Проточка позволяет устранить ржавые участки, не повредив основной металл;

• тонких царапин. В результате трения колодок о ротор на его поверхности могут появляться риски и потертости. Как было сказано выше, основная причина этого — попадание песчинок или других абразивных частиц в пространство между диском и накладками. Такие микроцарапины в большинстве случаев не оказывают никакого отрицательного влияния на торможение. Однако они портят внешний вид авто, особенно если оно оснащено колесными дисками, через которые хорошо видны механизмы тормозной системы. Благодаря проточке ротору можно вернуть первоначальную гладкость и блеск;

• неравномерного истирания антикоррозионного слоя. Некоторые диски имеют специальное покрытие, защищающее металл от коррозии. В процессе эксплуатации оно может изнашиваться неравномерно. При этом общая фактическая толщина дисков на одной оси авто останется одинаковой. Такое явление может давать эффект легкой, но все же ощутимой вибрации на руле. Выполнив проточку, можно полностью снять антикоррозионный слой и устранить вибрирование.

Что нужно учесть перед проточкой дисков

Прежде чем протачивать диски, важно учесть, что после обработки толщина ротора должна оставаться в пределах, установленных заводом-изготовителем. Она указывается или на ободке, или на внутренней торцевой поверхности детали. Если маркировка стерлась, нужную информацию можно получить в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо помнить, что тормозные диски, расположенные на задней оси, приблизительно в два раза тоньше передних.

Кроме того, следует еще учитывать следующие моменты:

• проточка уменьшает толщину диска минимум на 0,3 мм, поэтому ресурс проточенных деталей ограничен обычно 10–25 тыс. км пробега;

• устанавливать проточенные диски необходимо только с новыми колодками;

• проточка обязательно выполняется на обоих дисках одной оси, чтобы они имели одинаковую толщину.

Когда протачивать диски не имеет смысла

Как бы многим водителям ни хотелось сэкономить, бывают случаи, когда проточку тормозных дисков выполнять нельзя ввиду их непригодности для дальнейшей эксплуатации. Самая распространенная ситуация — деформация диска после перегрева и резкого охлаждения. Если на раскаленный диск попадет холодная вода, на поверхности металла возникнут синеватые пятна с характерным стеклянным блеском. Они свидетельствуют об изменении внутренней структуры материала. Чугун в этих местах превращается в цементит — более твердое соединение железа с углеродом. В итоге нарушается равномерность трения между колодкой и диском, возникают биения, снижается эффективность торможения. Восстановить структуру металла посредством проточки не получится.

Также запрещается протачивать уже ранее проточенные тормозные диски или детали, сильно поврежденные коррозией. В обоих случаях для восстановления геометрии придется снять слой металла, превышающий максимально допустимое значение.

Особенности процедуры проточки тормозных дисков

Протачивать тормозные диски можно двумя основными способами: на токарном станке после снятия с автомобиля или с помощью специального оборудования непосредственно на авто. Рассмотрим подробнее оба варианта.

Проточка на токарном станке

Такая обработка требует высокой квалификации мастера и точно откалиброванного оборудования. Для проточки используется оправка, совпадающая по размерам со ступицей, а также твердосплавный резец соответствующего размера. Диски протачиваются с обеих сторон.

Работы выполняются в такой последовательности:

1. Подготовка. Диски снимаются с автомобиля и устанавливаются на токарный станок. С поверхности деталей обязательно удаляется грязь и ржавчина. Это очень важный момент, поскольку, если не очистить рабочие поверхности, эффект от стачивания металла может быть нулевым.

2. Установка диска. Деталь ставится строго перпендикулярно оси вращения станка. Диск закрепляется на шпинделе, а оправка — в патроне токарного станка.

3. Обработка. Проточка начинается со срезания буртика, после чего выполняется выравнивание остальной поверхности тормозного диска.

4. Завершение. После обработки диски проверяют на разнотолщинность и торцевое биение.

Помимо токарного станка, проточку со снятием диска можно выполнять и на специальном оборудовании. Например, на универсальном станке SIVIK КС-902. Он обеспечивает высокую точность обработки благодаря точной центровке и отсутствию люфтов. Модель позволяет протачивать диски и без снятия с авто. Однако здесь есть один нюанс, связанный с полноприводными автомобилями. На них при достижении определенного крутящего момента может сработать блокировка дифференциала, что существенно усложнит рабочий процесс.

Проточка без снятия диска

Такой вариант менее трудоемкий, поскольку позволяет обойтись без множества вспомогательных монтажно-демонтажных работ. В этом случае достаточно снять с автомобиля колеса и тормозные суппорты. Проточка дисков без снятия считается более эффективным способом при величине биения ступицы выше 0,03 мм. В подобных ситуациях, если снимать деталь и обрабатывать ее на станке, существует высокая вероятность, что вибрации при торможении все равно сохранятся. Это связано с тем, что суммарное биение складывается из нескольких составляющих: неровностей ступицы, погрешности установки и биения самого диска. При проточке без снятия учитывается соосность всех элементов тормозного механизма и привода.

Данный способ подразумевает следующую последовательность выполнения работ:

Проточка или покупка новых дисков: за и против

Рассмотрим плюсы и минусы обоих вариантов. В случае замены тормозного диска недостаток всего один — высокая стоимость запчастей. При этом вы получаете полностью новую деталь с большим сроком службы, характеристики которой полностью соответствуют требованиям завода-изготовителя авто.

Опишем положительные и отрицательные стороны проточки более подробно.

Аргументы за:

• возможность быстро скорректировать рабочую поверхность тормозных дисков, устранить борозды, единичные задиры, участки коррозии и другие незначительные дефекты;

• решение проблемы неравномерного износа (при условии устранения причин, которые вызвали возникновение разнотолщинности);

• доступная цена услуг, не нужно покупать запчасти;

• продление ресурса тормозных дисков на 1–3 сезона.

Аргументы против:

• при неправильном выполнении работ возможно снятие слишком толстого слоя металла, из-за чего диск станет полностью непригодным и опасным для эксплуатации;

• проточка не решает проблему деформации и перегрева;

• если диск сильно поражен коррозией, ее удаление потребует уменьшения толщины диска до критических показателей;

• протачивать можно только один раз;

• процедура не отменяет необходимость замены детали, а только помогает на время отсрочить ее.

Итоги